Toyota presenta su nuevo vehículo de pruebas para “explorar” la conducción autónoma

El fabricante de automóviles Toyota ha dado a conocer su vehículo de investigación en seguridad avanzada de la generación 2.0, diseñado para “explorar” las funciones relacionadas con la conducción autónoma.

MADRID, 6 (EUROPA PRESS)

Este nuevo vehículo ha sido desvelado en un evento celebrado en el Circuito de Sonoma (California, EE UU), en el que la firma japonesa convoca a emprendedores y expertos en tecnología para que colaboren con el Toyota Research Institute (TRI).

El sistema se caracteriza por un “fuerte” componente computacional y se centra particularmente en la visión y el aprendizaje automático. Además, el conjunto de sensores LIDAR, radar y cámara reduce la dependencia de los mapas de alta definición, especialmente en aquellos sistemas que se diseñarán a corto plazo para su uso en zonas donde aún no existe ese tipo de mapas.

Creado a partir de un Lexus LS 600 hL de la actual generación, esta versión ha sido diseñada para ser una plataforma de pruebas flexibles y de aplicación inmediata que puede actualizarse de manera continua y frecuente.

Sus bazas tecnológicas se utilizarán para desarrollar las dos principales líneas de investigación del instituto: el sistema de ‘chófer’ y ‘Guardian’.

Mientras que el primero hace referencia al sistema totalmente autónomo y desplegado clasificado por la SAE International (SAE) como de autonomía nivel 5 no restringido, el segundo es un sistema de asistencia al conductor de alto nivel que supervisa el entorno de conducción tanto dentro como fuera del vehículo. También se encuentra preparado para alertar ante posibles peligros.

“Se trata de un vehículo inteligente diseñado para que se haga más inteligente con el tiempo”, ha precisado el consejero delegado de Toyota Research Institute, Gill Pratt, quien también ha añadido que este automóvil “se beneficiará” de la inteligencia compartida de otros vehículos a medida que avancen las tecnologías de recogida de datos, datos compartidos y conectividad.

Con este nuevo modelo, Toyota desarrolla la segunda generación del vehículo de investigación en seguridad avanzada que Toyota presentó al público en el Salón de Electrónica de Consumo, CES, por sus siglas en inglés, celebrado en Las Vegas en 2013.


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Indra participa en las pruebas SESAR para mejorar la integración de los aeropuertos con el gestor de red europeo

Indra ha participado en los ejercicios llevados a cabo en el marco del programa SESAR, pilar tecnológico de la construcción del futuro Cielo Único Europeo, dirigidos a validar un nuevo concepto de operaciones capaz de optimizar la precisión y predictibilidad en la gestión de vuelos (Target Time Management) y mejorar la sincronización del Plan de Operaciones Aeroportuarias con el Plan de la Red de Operaciones del tráfico Aéreo (AOP-NOP).

MADRID, 29 (Portaltic/EP)

Dentro de estos ejercicios, Indra suministró su sistema de Planificación de Operaciones Aeroportuaria (AOP), que garantiza un plan de operación común en el aeropuerto para todas las partes implicadas en su gestión. Entre estos actores figuran el propio operador del aeropuerto, las aerolíneas, los responsables de los servicios de handling, y los gestores locales del tráfico aéreo, entre otros, como la compañía ha explicado en un comunicado.

La integración de toda la información aeroportuaria con el Plan de la Red de Operaciones aeronáuticas facilitará precisión en la gestión de operaciones aéreas, como ha destacado Indra. Los ejercicios se llevaron a cabo durante el mes de mayo en los aeropuertos de Barcelona, Madrid, Alicante y Palma con la participación de sus respectivos centros de control de flujo de tráfico aéreo. Cada uno de estos aeropuertos dispuso de un sistema de planificación aeroportuaria AOP de Indra, que se conectó a la Plataforma de Validación de Gestión de la Red de EUROCONTROL, sobre la que se hizo este ejercicio.

Esta plataforma evaluó vías para resolver con anticipación los cuellos de botella del tráfico aéreo que se producen en los Aeropuertos, probándose nuevos procedimiento de Balanceo de Demanda y Capacidad (DCB) del tráfico. Se consiguió así evitar la saturación de los aeropuertos a la vez que se optimizaba el uso del espacio aéreo.

Uno de los mayores beneficios que reportó este ejercicio de validación fue que el horizonte de sincronización entre la Planificación de las Operaciones en los Aeropuertos y las Operaciones de Red alcanzó las 24 horas de antelación de forma constante. Esto permitió conocer la evolución del tráfico aeronáutico y su impacto tanto en los cuatro aeropuertos como en el resto del espacio aéreo Europeo por medio de su gestor de red.

Las pruebas de validación realizadas dentro del programa SESAR corrieron a cargo de EUROCONTROL, como gestor de la red; de AENA como operador aeroportuario; ENAIRE, como proveedor de servicios de navegación aérea; e Indra, como socio tecnológico.

Como pilar tecnológico de la iniciativa del Cielo Único Europeo, SESAR tiene por objetivo modernizar y armonizar la gestión del tráfico aéreo en Europa. El consorcio SESAR Joint Undertaking (SESAR JU) se estableció en 2007 como partenariado público-privado para respaldar este fin.


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Telefónica y Cisco crean una plataforma de pruebas para la convergencia de redes IP y ópticas

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Telefónica y Cisco han anunciado la creación de una plataforma avanzada de pruebas para analizar y aplicar de forma conjunta los beneficios de la convergencia de las redes IP y las redes ópticas.

MADRID, 17 (EUROPA PRESS)

Con esta convergencia de redes IP y ópticas basada resulta posible unificar la planificación, la gestión y la ingeniería de las capas de red óptica e IP, con la consiguiente mejora de eficiencia y ahorro de costes.

Telefónica utilizará la plataforma Cisco Open Network Architecture, compuesta por Evolved Services Plaform (ESP) y Evolved Programmable Network (EPN), que combina tanto ‘hardware’ como ‘software’ para proporcionar funcionalidades innovadoras para las operadoras.

Estas innovaciones incluyen virtualización de funciones de red (NFV, Network Function Virtualization), redes definidas mediante software (SDN, Software Defined Networking) y funcionalidades de orquestación avanzadas.

Durante los próximos dos años, Cisco y Telefónica trabajarán conjuntamente utilizando el software Cisco WAN Automation Engine. Colaborarán además en distintos caso de uso extraídos de la topología de red de Telefónica.

Las pruebas se apoyarán en diversas soluciones hardware de Cisco y de otros proveedores conocidos en el mercado. Entre los equipos de Cisco se incluyen los routers de la familia CRS y la plataforma de transporte Cisco Network Convergence System 2000.

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Descubren pruebas de que fue un invierno nuclear el que acabó con los dinosaurios

Las temperaturas globales cayeron en picado, causando extinciones masivas de especies después de que hace 66 millones de años un asteroide impactara contra el suelo de Yucatán, dejando el famoso cráter de Chicxulub. En su artículo publicado en la revista ‘Proceedings Of The National Academy Of Sciences’ Johan Vellekoop y sus colegas de la Universidad de Utrecht (Países Bajos) detallan que el asteroide causó el mismo efecto que habría generado una guerra nuclear a gran escala. En su opinión, el polvo del asteroide habría bloqueado los rayos del sol e hizo bajar las temperaturas.

Los científicos neerlandeses han sido los primeros en ofrecer pruebas físicas a favor de la citada hipótesis. Se trata del análisis de las rocas sedimentarias de la zona del río Brazos en Texas (EE.UU.) que son de la misma edad que el impacto del asteroide y contienen capas de valvas rotas. Se cree que fueron llevadas allí por el tsunami provocado el impacto del asteroide, cuyos restos cayeron en el océano: los especialistas descubrieron en estos sedimentos concentraciones inusualmente altas de iridio, típicas en el proceso de vaporización de un asteroide. Lograron calcular cuál fue la temperatura en la superficie marítima después del impacto, analizando moléculas de los organismos marinos conservados en estas rocas. Concluyeron que bajó en hasta 7 grados Celsius.

 

Según el simulacro en ordenador que realizaron los científicos, en las primeras horas después del impacto hubo terremotos, tsunamis e incendios provocados por un impulso de calor intenso. Gránulos de polvo y azufre se habrían acumulado en la atmósfera y bloquearon los rayos del sol. El efecto podía haber sido agravado por el hollín proveniente de la materia orgánica quemada. Un contraste entre los océanos todavía cálidos y un aire frío habría impulsado fuertes tormentas y huracanes, azotando más polvo a gran altura y aumentando la duración de su presencia en la atmósfera.

 

De acuerdo con los cálculos, la cantidad de luz solar presente en la superficie de la Tierra después del impacto podría haberse reducido en un 20% frente a su nivel habitual, suprimiendo la fotosíntesis de las plantas y algas. La vida marina hubiera podido verse afectada, además, con la acidificación del agua del mar causada por una caída de partículas sulfurosas desde el cielo.
El invierno no duró más de dos o tres décadas, pero este período resultó suficiente para acabar con los dinosaurios, los reptiles voladores (pterosaurios), una gran parte de los reptiles acuáticos y los ammonites, acostumbrados a un mundo exuberante, caluroso y verde.




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